Estrecho de Ormuz: dos portacontenedores hundidos tras el impacto de minas y proyectiles

Barcos hundidos en el estrecho

El estrecho de Ormuz registra el hundimiento de dos portacontenedores tras impactos de diferente naturaleza. El primer navío colisionó contra una mina naval y se incendió en aguas situadas al sur del estrecho, según informó la Marina de la Guardia Revolucionaria iraní. Esta embarcación transportaba más de 2.500 contenedores y navegaba por lo que las autoridades calificaron como una ruta no autorizada y peligrosa.

En un suceso paralelo, un segundo portacontenedores identificado como el GFS Pride, con bandera de Singapur, resultó alcanzado por un proyectil. El buque contaba con una capacidad de 2.824 TEU, la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, y terminó por hundirse en la misma zona.

Un tercer buque afectado

A estos dos siniestros se suma la situación de un tercer barco de carga seca, el Cape Dao, con bandera de Antigua y Barbuda, que comenzó a hacer aguas en las inmediaciones del paso tras ser atacado el pasado 23 de septiembre. Además, el Centro de Operaciones Marítimas Comerciales de Reino Unido ha reportado que al menos otros dos buques fueron alcanzados por proyectiles no identificados mientras transitaban por el mismo corredor.

Qué significa para los mercados

Para cualquier inversor con exposición al transporte marítimo, la energía o las cadenas de suministro globales, la inestabilidad en este punto geográfico eleva la prima de riesgo. Los incidentes recurrentes en rutas de esta naturaleza suelen repercutir de manera directa en las tarifas de flete y en los costes de los seguros para la navegación comercial, factores que inciden en los márgenes de las compañías logísticas e industriales.

Lo que falta por saber

El desarrollo de los próximos controles marítimos y las decisiones de las navieras sobre desviar sus rutas habituales determinarán si las incidencias se reducen o si los costes operativos del sector continúan al alza durante el próximo trimestre.